米兰体育-LGD1-1eStar全线碾压ES伤害不足，LGD轻松扳回一局

　　当我们说起奔驰第一反应无疑会是它作为汽车之父悠久的历史，作为当今汽车工业的鼻祖它在各领域都有保持着领先的地位，在1979年奔驰凭借着首款G-Class车型进军越野市场，开创了豪华品牌中的全新细分领域并远远早于奥迪、宝马等品牌研发越野车的历史。奔驰G级其出色的越野能力无不令人佩服，时至今日奔驰越野家族越来壮大，至今奔驰最年轻的SUV车型GLK-Class也与走过了四年光景，今天GLK迎来全新的面貌，它不再被原本平直的线条所评定为“粗矿”型SUV，它已成为更加全面的“型男”。

　　奔驰在现有的SUV家族中始终坚持四驱系统-4MATIC，GLK也不例外，同样作为入门级的SUV奔驰将展现出同级别最强的越野能力。

　　奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。同时前后45:50的分配比也保证了动力强劲持续的输出。

　　奔驰GLK的四驱系统强大不是那背后的一串英文就能解释的，在试驾的环节中GLK拖动与自身质量相同的车辆时仍然能够顺利通过复杂的上坡路段。而在驼峰的体验中即使在其他车轮打滑的情况下依然能够继续前进，4MATIC系统灵敏的反映功不可没。

　　检验一辆优秀的SUV首先要看是否有着大角度的接近角、离去角和通过角，奔驰GLK对于图中所测试的项目均没有出现“磕下巴”和托底的现象，它23度的接近角、19度的通过角及25度的离去角保证了优异的通过性。

　　侧坡和扭力块这样的小项目已经满足GLK的胃口，在扭力块项目的测试中当车辆位于两桥中间时左前和右后车轮出现悬空空转后4MATIC系统迅速锁止，将动力传递到未打滑车轮中，最终顺利通过。

　　显然常规的测试已经不能对GLK的通过能力产生威胁了，在接下来的实际越野地形中同样表现了出色的越野能力。

　　凭借着较大的接近角，GLK在下坡途中毫无问题，需要注意的是由于GLK并不具备陡坡缓降功能，需要通过换挡拨片长按减档键当仪表盘出现D1字样后即可。GLK的最大涉水深度为300mm，对于这样深度的水洼完全不在话下。

　　通过水洼后才是真正检验GLK的通过能力，凹凸不平的坡道大大降低了车轮的附着力，此时只需控制好油门匀速前进，在坡道中还同时有凹进的区块使轮胎完全失去动力，而4MATIC系统的魅力就在于此，只有有一条轮胎存在动力就能够使GLK继续前行。

　　碎石小路检验着GLK单边的通过性，新款GLK的调低了悬架使车身保持着始终的稳定性，而连续的驼峰没使GLK出现任何托底的现象，新款GLK虽然作为入门的SUV但强大的通过能力使得它在同级别的SUV中首屈一指。

　　SUV其实不仅可以完成越野，新款GLK的极限驾驶同样做的可圈可点，6缸引擎的动力使得GLK的加速十分线性，这与大部分的增压车型相比在初段势头就相当迅猛，但随着车速转速的拉升GLK动力依旧不减，不过SUV的并不像轿车那样有着流畅的操控，较高的重心限制了GLK的弯道驾驶极限。

　　奔驰GLK还是在一般的道路中行驶表现的不错，在日常中建议还是切换到经济模式下（E），但此模式下油门踏板明显迟缓，甚至前一般的油门都不会有什么激烈的反映，变速箱在时速60公里的情况下就早已升至7档，当然这保证良好燃油经济性，同时奔驰的舒适性也被很好的体现。

　　而当切换到S运动模式下6缸引擎的激情一下就被点燃了，此时油门反映十分敏捷，每次换挡都迫近红线，与此同时V6引擎那悦耳的排气声浪总是不断刺激着你右脚。虽然我没有开过上一款GLK，但是这款新的GLK在轮胎上噪音还是有点大了一些，毕竟买GLK的车主多数是在城市中驾驶，更换更为静音环保的轮胎对于舒适性更为重要，同时这次新款GLK的引擎经过的重新调校，在低扭的输出上来的更早，更适合城市驾驶。

　　要说最让我记忆深刻的其实并不前面的试驾部分，毕竟有着好看的外观设计才能使消费者心甘情愿的掏腰包，至少我是这么想的，新款GLK相比老款更加强调奔驰优雅的一面，即使就让它这么干放着我觉得也百看不厌。侧面继承了老款阳刚的线条设计。

　　对于新款GLK的大灯设计我想不光只有我为之销魂吧，自从奔驰发布了Style Coupe Concept概念车后，在车灯的设计上奔驰已经将竞争对手明显好几条街那么远，以至于找不到任何能够形容它的词汇，而尾灯的造型很好的与之完成了呼应关系。同时为了提升车辆的豪华程度奔驰大量运用了镀铬手法。

　　在豪华品牌的车型中全景天窗的应用已经屡见不鲜，新款GLK出现这样的配置并不觉得奇怪，只不过全景天窗不能整片打开确实不够人性化。新款GLK更是全线标配19寸轮毂，采用了前后不同宽度的轮胎，马牌的全地形轮胎在越野排污能力出色，不过噪音的处理上还有待加强。

　　新款GLK在内饰部分与老款相比简直就是天壤之别，其实这种年轻化色设计已经是当下设计趋势了，再有用料的选择也表明这次奔驰是带着诚意有备而来，除了米色的内饰外还有黑色的内饰可选。

　　与外观相同的是，内饰中能够起到点睛之笔的应该就属这全新设计的方向盘了，三幅代表着一定运动范儿，同时具备拨片换挡，左右按键均能实现不同的功能，奔驰将这次转向灯拨杆从新进行了调整更加适应驾驶时的需要。仪表盘一看就是出自奔驰之手，这与自家车型中的有太多相同。

　　要说中控台的上亮点的首先就是摆脱了老款车型中横平竖直的中控设计，虽说在当时这样的设计能够凸显出男人阳刚的一面，但毕竟有“棱角”的男人还是少数，新款的GLK正改变着这一切，类似于喷气机似的的空调出风口手感出色做工精致，使用方法更是简便。

　　新款GLK配备最新型COMAND NTG 4.5驾驶室管理及数据系统，兼容LINGUATRONIC中文多媒体语音控制系统，带有高清色彩显示屏的17.8厘米快速硬盘导航、COMAND APS可播放MP3/WMA/AAC多种格式的数字音乐；免提电话可通过蓝牙接口播放音乐和显示文本信息；车载媒体接口则用于连接 MP3 播放器/iPod 或 USB 存储器等各种设备。

　　上一代奔驰GLK的座椅其实并不舒服，这其中主要为当时座椅的填充没有考虑到中国人的平均体重，奔驰在经过一系列的调研后座椅完全参照国人需要更为柔软，同时保证了出色包裹性已经对腰部的足够支撑，已免长时间驾驶出现各种腰酸背疼。不过后排的包裹性还有待提高。

　　虽然新款GLK的座椅更为舒适，但在空间上的变化仍然是以够用为主，相比竞争对手的车型而言，GLK在轴距上就有着先天的不足，在体验者为170cm的情况下前排头部空间也只有一拳的余量，而后排表现也同样平平，由于新款GLK前排座椅背部经过了内凹式设计腿部空间能够达到两拳的距离，不过头部同样仅为一拳。

　　强劲的动力是越野车的基本内力。新一代GLK配备了3.0L，V6汽油发动机，最大功率为245马力，最大扭矩为300Nm，推动1.8吨的GLK完全不在话下。增强型七速自动变速箱(7G-TRONIC PLUS)，在提供激情澎湃的驾驶乐趣的同时，进一步提升了车辆杰出的燃油效率。并且从新优化的动力总成换挡也更加平顺。

　　如果说这次GLK的改款只是改改样子就随意上调售价的话，肯定不足以使中国挑剔的消费者买单，但是经过优化过的变速箱引擎这一套的动力系统，已经那看以成本不低的大灯，更不用提在同级别中最强大的越野能力，想必消费者心中已经有了自己的打算。

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